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撰文 | Cloud
审校｜刘六七
普通人去健身房，练上肢、练腿、练臀……
F1车手去健身房，最重要的是——练脖子。
如果你曾注意到F1车手们的脖子，第一反应很可能也是感叹——他们的脖子好粗。普通成年健康男性的颈围通常都小于40厘米，而F1车手们的颈围则明显更大，例如刘易斯·汉密尔顿的颈围约为45.7厘米，费尔南多·阿隆索的颈围约为45厘米。
对于自己的粗脖子，前F1车手亚历山大·罗西曾表示：“当你去买西装的时候，这真的很烦人。”有次店员打量他并猜测他衣服的领围是15英寸（约38厘米）时，他纠正说不是的，他的是18英寸（将近46厘米），不信现场量一下。
著名F1赛车手 刘易斯·汉密尔顿的颈围约为45.7厘米， 图源 ： Number 10
一个大粗脖子，对于F1车手们而言至关重要。为了获得一个粗脖子，车手们需要进行非常艰苦的专项训练，而一个更粗的脖子也有助于车手们更稳更快地冲向终点线。
F1赛车的速度之快有目共睹，但这样的速度也伴随着我们看不到、但非常强的力。想想平时坐车的时候，如果车突然加速，我们的身体会感觉到一股被向后压向椅背的力，这被称作
g力，而赛车手们在比赛时感受到的g力要迅猛得多
在高速加速、刹车并快速转弯时，车手可能会承受高达5
g的力，也就是相当于他们自身体重5倍的力。例如，车手的头部如果是大约6千克重的话，那么在高速过弯时，他的头部会产生相当于30千克的横向拉力。
2020年，在意大利穆杰罗赛道，汉密尔顿在7号弯受到了5.6g的力。“太疯狂了，”汉密尔顿在夺得杆位后说道，“以大约170~180英里的时速（273.6~289.7 千米/小时）通过6、7、8、9号弯时，我们承受的g力简直难以置信。”
车手丹尼尔·里卡多也表示：“从6号弯到9号弯出口，我们全程都屏住呼吸。速度太快了，你必须紧紧抓住方向盘，这里简直是极限挑战。”
穆杰罗赛道的 6、7、8、9号弯让车手们承受很大的力 ，图源： Will Pittenger
比起这些高速转弯，罕见的突发事故可能会让车手承受更加极端的
g力。2007年，在加拿大大奖赛，车手罗伯特·库比卡在超车时发生意外，以大约300千米每小时的速度撞向混凝土防护栏。据称在撞车时，当时测的g力高达75g
车子撞击后被弹到赛道上翻滚，最后撞下赛道另一侧的护栏才停下。在这期间，赛车严重损毁，车手的头部发生非常剧烈的摇晃。幸运的是，车手幸存下来，只有脑震荡和扭伤。
除了要承受巨大的冲击力，超强的颈部力量也能帮助车手获得更稳定的视觉，看清前方。
“当你开始看头盔摄像头画面时，你会发现头部晃动幅度有多大，以及完美地切入弯心有多难。头部越稳定，大脑获取的信息就越多，这可以指导你在赛道上的决策。”安蒂·康萨斯说道。他曾指导过连续四年获得冠军的车手塞巴斯蒂安·维特尔。
法拉利车队的训练机，配备了专门的 头盔式拉力装置， 图源： Morio
而且，一场F1大奖赛通常持续一个半小时。这意味着，车手们的颈部肌肉需要长时间承受重重的脑袋，同时还要一直保持稳定，并根据赛况随时迅速做出各种决策。因此在赛场之外，高强度的颈部训练至关重要。
在训练期间，车手会进行专门的抗阻力训练。他们通常会佩戴专门的训练头盔或头部挽具，通过滑轮组或弹力带向侧面、前方或后方施加拉力，车手需要对抗这些拉力、保持头部不动。据说通过训练，F1车手仅凭颈部肌肉就能抬起重达40千克的重物。
而在模拟器训练中，车手有时还会佩戴特制的加重头盔来增加颈部负荷，模仿高
g力环境，教练也可能突然从不同角度对车手施加外力，让车手练习迅速反应并保持头部稳定。
F1 车手采用半躺式坐姿，双脚抬起，双腿伸直，臀部尽可能低。图源：Morio
除了颈部，车手还需要配合其他训练，例如通过游泳和骑行练心肺耐力，通过深蹲硬拉锻炼核心和下肢力量。
是的，车手们的腿部力量也很关键。F1赛车的刹车踏板可不一般，这些刹车很重，车手单次刹车需要施加100~180 千克的力，而且一场比赛可能要踩下大约1200次。
在英国银石赛道旁边的银石博物馆( Silverstone Museum ) ，游客们可以抬起自己的脚，亲身体验一下踩F1赛车的刹车有多么费劲。
银石赛道，这里是 1950年首场世界一级方程式锦标赛的举办地。 图源：Antoine266
博物馆内有一个互动设施，游客只需轻轻踩下设施左边的家庭轿车的刹车，制动效果就拉满了，而再去踩下右边的F1赛车刹车，即便一个成年人用尽全力，刹车进度条可能也就能达到25%的效果。还有不服输的游客最后甚至直接坐在地板上，用尽全身力气去踩。
也有一些人表示，车手是坐在车里踩刹车，应该比站着踩更简单一些，而且，刹车时产生的巨大g力会让车手的身体由于惯性猛烈向前冲，这股力量正好也会顺势施压在刹车踏板上，使得刹车的发力变得更自然。
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